上榜理由：四缸汽油發(fā)動機+電機的插電式混合動力系統(tǒng)為寶馬帶來了全新的駕控感受，標志車型為寶馬3系330e，燃油發(fā)動機可產(chǎn)生最大功率135kW，系統(tǒng)總輸出功率為185kW，而在XtraBoost模式下，可以使電動機在短時間（10秒左右）內(nèi)將峰值輸出再增加30kW。

上榜理由：　　參與沃德十佳評選的評委們選擇了1.3T的三缸機作為獲獎的兩款傳統(tǒng)內(nèi)燃機之一，這也釋放出了未來動力往新能源轉(zhuǎn)化過程中排量愈發(fā)“短小精悍”的趨勢。雪佛蘭的這臺1.3T發(fā)動機采用了集成缸蓋設(shè)計，通過優(yōu)化缸體設(shè)計、增加平衡軸等方式取得了相當不錯的平順性。

上榜理由：　　這回的F-150 PowerBoost并非輕混系統(tǒng)，而屬于全混合動力系統(tǒng)即我們俗稱的“強混”，其電機性能要比輕混更強勁。這套動力系統(tǒng)綜合動力輸出功率能達到435馬力，峰值扭矩為773牛米。強勁的動力參數(shù)能夠讓這輛皮卡的百公里加速跑進6秒內(nèi)。

上榜理由：　　Mustang Mach-E GT 動力系統(tǒng)最大輸出功率將達到359千瓦，扭矩860牛米，國標CLTC工況下最大續(xù)航達492公里，結(jié)合福特百年制造經(jīng)驗與創(chuàng)新科技，傳承Mustang傳奇動感設(shè)計，搭載先鋒智能座艙、智能駕駛輔助，融匯福特的專業(yè)賽道基因并帶來無憂續(xù)航充電，讓國產(chǎn)福特Mustang Mach-E GT擁有3.65秒的0到100公里/小時加速性能的同時，也將駕駛樂趣帶回給智能電動車。Mustang Mach-E GT將無愧歷代Mustang GT車型的榮耀，成為智能時代性能強者。

上榜理由：　　E-GMP從頭開始開發(fā)了具有高能量密度的標準化電池單元。它使用鋰離子電池的方式與基于ICEV平臺的現(xiàn)有電動汽車相同，但決定性的區(qū)別在于，考慮到專用平臺的發(fā)展方向，電池單元和模塊被標準化為一個單元。如果電池設(shè)計像這樣標準化，則可以根據(jù)車輛的規(guī)格通過添加或移除模塊來自由配置電池容量。 　　此外，在鋰離子電池的正極上應(yīng)用了高鎳(Hi-Ni)材料，以實現(xiàn)高能量密度。電池中的鎳比越高，鋰離子就越容易在電池內(nèi)移動，從而增強能量密度。此外，通過應(yīng)用雙涂層方法降低電池單元在負極上的電阻，提高了高速充電性能。

上榜理由：　　沃德十佳的評委們對這臺發(fā)動機的評價極高，認為“這套傳統(tǒng)內(nèi)燃機所使用的技術(shù)相當不錯，它能與世界上最好的動力系統(tǒng)，甚至是所有類型的動力系統(tǒng)競爭”。可惜國內(nèi)的現(xiàn)代汽車并未引入2.5T的發(fā)動機，旗下車款依舊選擇使用老款的2.0T發(fā)動機。幸而今年捷尼賽思進入國內(nèi)后，國人才有幸與這臺發(fā)動機見面。

上榜理由：　　在硬核越野車上安置一套電機本身是一件很難操作的事，先不論消費者能否買賬，光是越野時的極端環(huán)境就是對電動機、蓄電池的可靠性極大的考驗。即便是豐田都不敢輕易在普拉多、蘭德酷路澤上換裝混動系統(tǒng)。JEEP卻在牧馬人4Xe上率先實現(xiàn)了混動與越野的結(jié)合。不得不說JEEP做得還相當不錯，能夠進入沃德十佳的榜單就是最好的佐證。JEEP為牧馬人4Xe配備了兩個獨立電機，而2.0T發(fā)動機本身還具有水冷式EGR和單渦輪雙渦管技術(shù)。

上榜理由：　　他們對極星2的評價是“它并沒有最長的續(xù)航里程，也沒有最突出的動力輸出，但它開起來就是很舒服”。其實極星2的定位很巧妙，它很像一輛跨界車，即避開了豪華品牌扎堆上市的純電SUV市場，又與傳統(tǒng)轎車在底盤高度上有著明顯差異。優(yōu)異的電力系統(tǒng)產(chǎn)品力加上差異化競爭或許就是極星2能夠上榜的秘密所在。

上榜理由：　　雖說售價也是沃德十佳要考慮的一個方面，但沃德的評委們一致認為Taycan 4S在技術(shù)上完全值這個價。Taycan 4S的后軸搭載了與Turbo車型相同的兩擋變速箱，整車使用了獨創(chuàng)的800V電氣架構(gòu)，充電更迅速，并且也有助于整車輕量化。這些新技術(shù)也將進一步加快保時捷未來轉(zhuǎn)型電動車的步伐。 　　Taycan由兩個永磁同步電機(PMSM)提供動力。與特斯拉Model S等使用的交流感應(yīng)電機不同。 　　永磁電機優(yōu)點包括高效率， 特別是在低速和中速范圍， 更小的尺寸和更好的冷卻能力，但價格略有提升。 　　特斯拉Elon Musk也曾經(jīng)談到了交流感應(yīng)電機的冷卻限制。保時捷動力總成經(jīng)理Dr. Boyke Richter說：“這是轉(zhuǎn)子通過電流的結(jié)果，這會產(chǎn)生難以去除的熱量。這限制了電機的可重復(fù)性”。他還接著提到尺寸有多重要，他說：“在相同的功率和扭矩水平下，異步電機總是要大一點。”

上榜理由：　　入選的理由也很簡單,豐田在氫燃料電池系統(tǒng)上耗費了巨大的財力、物力、人力，全世界汽車行業(yè)從業(yè)者都覺得如果豐田都沒能將氫燃料電池“融入生活”，那么其他車企要想實現(xiàn)這個目標更無異于癡人說夢。只是目前看來，這項技術(shù)在世界范圍內(nèi)似乎遠未做到能夠普及的地步。畢竟制氫、運輸?shù)壬嫌萎a(chǎn)業(yè)還要慢慢落地，而氫燃料電池的燃爆風險也沒有完全解決。 　　氫燃料電池的安全問題同樣備受大眾關(guān)注。氫氣在氫能源汽車中均以液態(tài)形式存在，在存儲罐內(nèi)部會形成極高的壓力，對儲存裝置的材料和設(shè)計有著很高的要求。其次，氫氣是一種易燃易爆的氣體，所以存儲裝置還要擁有很高的安全性和防爆功能。 　　在儲能的安全性上，采用了能夠承受70兆帕壓力的儲氣罐，用碳纖維+凱夫拉(防彈衣面料)強化其抗撞擊能力，經(jīng)測試可以抵御輕型武器的子彈攻擊。此外，在儲氫罐探測到泄露時會自動關(guān)閉閥門，最大程度的避免了意外事件的發(fā)生。 　　很難說Mirai是目前豐田核心陣容的一部分，它更多代表的，是豐田在技術(shù)方面的未來。盡管氫燃料電池具備諸多的優(yōu)點，然而當下并不具備普適性，在技術(shù)上同樣遠未達到終點。也許“下一個百年”屬于豐田，但鋪在通向氫能時代的紅毯上，仍銘刻著“生存”。