上榜理由： 長安汽車的1.4T“藍鯨”發(fā)動機,采用的是高壓直噴技術(shù),其最大功率可達116Kw(158Ps),熱效率高達40%,目前已在長安CS35Plus和長安新逸動等車型上搭載。

上榜理由：　　奇瑞在發(fā)動機方面一直是非常領(lǐng)先的,而奇瑞新推出的1.6TGDI更是得到了很多專業(yè)人士的高度認可。目前,該發(fā)動機已在新一代瑞虎8和星途LX車型都有搭載,其最大功率可達145Kw(197Ps),最大扭矩為290N.m,轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000-4000rpm。

上榜理由：　　雖然賬面數(shù)據(jù)相比上一代變化不大,但UNI-K上出現(xiàn)的藍鯨2.0T發(fā)動機在技術(shù)上確實有顯著升級,例如其排氣歧管就被集成到了缸蓋內(nèi)部,這已經(jīng)是目前直列四缸發(fā)動機的主流設(shè)計,其核心優(yōu)勢是排氣熱量和冷卻系統(tǒng)可以更好進行熱交換,用于強化暖機,降低機械磨損,空調(diào)熱風也會來得更快,同時,冷卻系統(tǒng)也可以快速給排氣降溫,提高廢氣渦輪的增壓極限。

上榜理由：　　一汽紅旗(紅旗汽車)。紅旗汽車在重組時被寄予了很高的期望,而事實證明它沒有辜負眾望,這兩年發(fā)展得非常迅速。而此次紅旗汽車有兩款發(fā)動機同時上榜,中型SUV紅旗HS5(圖片|配置|詢價)搭載的是2.0T,中大型SUV紅旗HS7搭載的是3.0T V6,該發(fā)動機也是打破了大排量國產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機“0”的突破。

上榜理由：　　這臺發(fā)動機采用了兩級增壓器,發(fā)動機在不同負載強度下可以發(fā)揮渦輪增壓的最大價值,對于發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩的提升有明顯作用。此外,還通過將曲軸中心線和缸孔中心線錯開的方式降低了活塞在中低轉(zhuǎn)速下的摩擦功,有利于提升燃油經(jīng)濟性的同時也降低了噪音。

上榜理由：　　吉利汽車的發(fā)動機研發(fā)速度也是非常快的,其上榜的是吉利汽車自主研發(fā)的1.5T混動系統(tǒng)。該動力組合已經(jīng)在吉利領(lǐng)克01HEV車型上搭載,其最大功率為105Kw,峰值扭矩為215N.m,在搭配上吉利汽車的7擋雙離合,使得它的百公里油耗只有4.8L。

上榜理由：　　東風馬赫MHD混動系統(tǒng)在奕炫MAX的上首次出現(xiàn),其使用的1.5T發(fā)動機雖然缸體和燃油版共享,350Bar高壓噴射、高滾流氣道都沒有缺席,硬核技術(shù)拉滿。但在經(jīng)過電氣化改造后,其賬面數(shù)據(jù)降低到了163馬力/230牛米,但壓縮比提高到了12:1,熱效率達到了41.07%,配合130千瓦的電機驅(qū)動,也能讓發(fā)動機保持相對穩(wěn)定的負載/轉(zhuǎn)速,官方表示其綜合工況油耗4.3L/100km,0-100km/h加速時間6.95秒,對比同價位燃油車還是有明顯優(yōu)勢的。

上榜理由：　　該發(fā)動機集多項前端技術(shù)于一身,采用了雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構(gòu)、高壓直噴系統(tǒng)等多項技術(shù),主流的武器都裝備上了。

上榜理由：　　檸檬混動系統(tǒng)有點像是豐田THS和本田i-MMD的融合產(chǎn)物,雙電機模塊是豐田的異軸布局(壓縮寬度),而機電耦合系統(tǒng)則跟本田一樣用離合器進行耦合/解耦模式切換,除此之外,這套系統(tǒng)也帶兩級齒輪變速器(不是上面吉利的行星齒輪組結(jié)構(gòu)),在有強動力需求時可以通過拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速提供短時的爆發(fā)力。

上榜理由：　　就發(fā)動機本身而言,廣汽傳祺第三代1.5TGDI發(fā)動機也達到了行業(yè)主流水準。例如,為強化高轉(zhuǎn)性能輸出,缸體缸蓋改成了反置式布局(進氣在外側(cè),排氣和雙渦管增壓器在機艙內(nèi)側(cè)),另外時下主流的350bar共軌直噴、集成排氣歧管、水冷中冷器也沒有缺席,其在1500rpm即可達到270牛米的最大扭矩輸出。總體來說,在技術(shù)應(yīng)用上雖然沒有啥核心賣點,但與天生暴躁的雙離合變速器匹配,表現(xiàn)出來的動力確實讓人驚喜。