第七名：東風標致 標致408(724)

　　標致408在過去1年收到724個投訴，2017年投訴最多的汽車排名第七，為法國合資車爭了一口氣。標致408從2014年到2017年每年的車型都有些許差異，但是總的說來，還是1.8L四缸、1.6T四缸、1.2T三缸這三個規格，并沒有太大變化。在2014-2016這三個年份的車型中，2016款收到260個投訴，2015款收到453個投訴，而2014款則收到高達1865個投訴。

　　標致408和其他車型的故障有所不同，除了傳統的三大件以外，輪胎、輪轂和空調占到了很大的比例。以2014款為例，關于輪胎鼓包和開裂的投訴就有308個，最為尷尬的是它所使用的固特異和瑪吉斯輪胎都有這種情況。除了輪胎以外，408的輪轂也有過早氧化和變形的情況。換到內飾部分，基本上所有叫得上名字的部分都被投訴過，車內異味、密封膠條損壞、車窗升降故障、空調不冷、中控屏幕起霧都是一些比較高頻的投訴項。除了內飾，車漆噴涂不均勻、起皮、爆裂、脫落也被頻繁投訴。

　　和底盤的投訴相比，內飾和車漆就顯得不是大問題了。2014款的408，有192個減震器異響投訴和149個底盤異響投訴，而且更換減震器以后也不保證能消除異響，更嚴重的一個車主甚至出現了前后橋斷裂的情況。

　　至于發動機的投訴，則有105個燒機油投訴和60個異響投訴，還要分車型討論，1.2T的三缸發動機抖動投訴較多，而1.8L的四缸發動機則普遍燒機油。至于變速箱，雖然14款408使用了第三代6AT變速箱，但是依舊有70個變速箱頓挫的投訴，而且癥狀不一，一個發動機能出的毛病它全都齊了。

第六名：上汽通用別克 凱越(892)

　　自2003年進入中國，到2016年停產，別克凱越總共銷售了268萬輛，2016年上半年的月均銷量也達到了1.3萬臺。即便已經停產，凱越依舊具備十足的存在感，在過去一年間，以892個投訴奪得投訴榜第六名的位置。

　　別克凱越被投訴的車型并不集中，在去年的投訴中幾乎每一代車型都有出現，只是在這幾代中，2012款和2015款相對較少，質量投訴分別為370個和220個。2008款的數量最多，達到1437個，而2013款次之，為1074個，而且2013款是這幾代中發動機和變速箱被投訴最多的一代，單單是變速箱投訴就有427個，而2011款采用愛信的自動變速箱，只有8個投訴，這個鍋只能由通用的S6變速箱來背。

　　變速箱是2013款的死穴，而其他年份的凱越就有中控儀表臺脫膠開裂的通病。2008款一共接到了1437個質量投訴，其中有998個是關于儀表臺開裂的，而2012款的370個投訴中，儀表臺開裂占了139個。儀表臺在一定年份后開裂，與供應商的關系最大，一個是材料工程學的水平不足，另外一個就是使用了材料質量不佳，無論是哪一種情況，都會導致問題大范圍出現，形成一種通病，而且一般都是出了保修期以后才發生，要車主自己承擔維修費用。

　　另外，凱越還有26個自燃投訴。

第五名：上汽通用 英朗(916)

　　英朗是通用旗下別克品牌在中國推出的新車，但它繼續沿用了和別克凱越相同的英文名Excelle，其中兩廂版稱為Excelle XT，三廂版為Excelle GT。上一代英朗取得了相當高的銷量成績，而且至今英朗仍然構成別克整個品牌的銷量主力，同時也以一年916個投訴上榜第五名。

　　英朗最大的問題是新車投訴量高企，自去年12月上市以來，2017款至今已經接到了212單投訴，其中以車身附件及電器方面為主，占到了67個。在逐個瀏覽2017款的投訴時，你會發現問題并不是集中在某一個方面的，而是每一個地方都有可能出毛病，只能說較高幾率出現的故障，就是蒸發器漏氟導致空調不制冷。

　　2016款的典型問題是車身生銹，有45個投訴;2015款是發動機漏油(64)、抖動(54)和車身生銹(42);2013款的發動機和變速箱承包了2013款819個投訴中的525個，發動機漏油、抖動和異響加起來有126個，變速箱的問題也不少，常見的有漏油(52)、異響(62)、無法換擋(39)、頓挫(32)。

　　其他車型普遍出現相同問題，廠家還有可能召回，英朗這種百車百況的，更加令人擔憂，尤其是很多投訴都指向了裝配工藝不佳以及出廠品檢不過關。

第四名：上汽集團 榮威i6(891)

　　榮威i6在上市之初就以0.25的風阻系數賺足了眼球，自2月份上市到10月為止，一共賣出了4.91萬輛，平均下來每個月都有5000以上的銷量，在競爭激烈的緊湊型汽車中是一個不錯的銷量。然而2017款在今年發生了兩單“發動機掉落”事故，引起了熱議，收到的投訴量為891單，榮獲投訴榜第四名的寶座，為上汽的屠榜偉業添了一份力。

　　891單投訴對于月均5000以上的銷量來說似乎并不算多，但是一單投訴里面會包含幾個不同方面的質量投訴，比方說一次投訴里面，可能會包含發動機抖動和變速箱頓挫，這么算的話，2017款的榮威i6的總投訴量為3331。

　　在這3331個投訴里面，并不全是質量投訴，其中有747個是關于“同款不同配置”的，原因在于榮威已經要推出2018款，但是2017款還有很多庫存，所以經銷商隱瞞了2018款的上市消息，將2017款出售給客戶，部分客戶發現2018款和2017款同樣的價格，但是配置比2017款要高，自己剛買的新車就變成老款車型，然后這類的投訴就集中爆發了。

　　2017款使用的后懸掛是扭力梁，只有高配使用多連桿，16寸輪轂搭配瑪吉斯輪胎，而2018款只要是1.5T的車型，均使用后多連桿獨立懸掛，17寸輪圈搭配米其林輪胎，這讓很多買到2017款庫存車的車主心理不平衡。

　　在338個關于發動機的投訴里，有163個是“發動機噪音大”，主要來自于1.0T的車型，這臺1.0T三缸發動機雖然官方稱為SGE 16T，但實際上和通用那臺1.0T ECOTEC是一回事，噪音和抖動是常態。

　　從圖表里，也能看到變速箱的投訴量也是很大的，其中頓挫的數量為574，異響的數量則為229，因為榮威i6采用了一臺上海汽車變速器有限公司生產的DCT250 7速干式雙離合變速箱，干式雙離合有一種散熱性能差的先天不足，在擁堵路段表現尤其明顯，現在連大眾和福特都放棄了干式雙離合，雪佛蘭旗下車型也逐漸在遠離干式雙離合。在有其他選項的情況下，干式雙離合絕對不是最優選，能避則避。

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