4、土耳其航空公司981班機(jī)墜毀，346人遇難

　　1974年3月3日，981號(hào)班機(jī)由法國(guó)巴黎飛往英國(guó)倫敦途中，在高空中發(fā)生爆炸，最后以以時(shí)速800公里高速撞向森林，飛機(jī)上346人全部遇難。

　　當(dāng)日下午12點(diǎn)30分，飛機(jī)從奧利機(jī)場(chǎng)東面起飛前往希斯洛機(jī)場(chǎng)。當(dāng)981號(hào)班機(jī)飛過(guò)莫特豐丹鎮(zhèn)時(shí)，航空管制員從該航班收到一段不清楚的通話;而飛機(jī)亦發(fā)生失壓，機(jī)上以土耳其文播出飛機(jī)超速警告，981號(hào)班機(jī)隨即消失于航管員的雷達(dá)屏幕內(nèi)。

　　最后調(diào)查這場(chǎng)災(zāi)難是因?yàn)轱w機(jī)艙門的設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致，DC-10的貨艙艙門設(shè)計(jì)成往外打開(kāi)，目的是騰出機(jī)艙內(nèi)的空間，以增加貨艙容量。但是艙門鎖設(shè)計(jì)既復(fù)雜，鎖勾位置亦可能有偏差，關(guān)門不當(dāng)，飛機(jī)會(huì)于半空爆開(kāi)。

5、沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)空難，301人遇難

　　1980年8月19日沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)在利雅德國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后即報(bào)告貨艙起火，雖然最后飛機(jī)雖成功折返，但飛機(jī)上共301人無(wú)一生還。

　　這起空難事故發(fā)生在巴基斯坦朝圣期間，航班上坐滿了前往朝圣的巴基斯坦人，在飛機(jī)起飛6分鐘后，飛機(jī)貨倉(cāng)發(fā)生了火災(zāi)產(chǎn)生大量煙霧，機(jī)組人員沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，他們按照航空手冊(cè)返回了利雅德機(jī)場(chǎng)并成功著陸。但是著陸后，救援人員沒(méi)有第一時(shí)間進(jìn)行救援，在飛機(jī)著陸后5分55秒，救援人員才開(kāi)始救援，直到23分鐘后才得以進(jìn)入飛機(jī)，然而為時(shí)已晚，大火和濃煙讓全部乘客遇難，287名乘客和14名機(jī)組人員，共301人全部遇難。

6、美國(guó)航空公司191航班空難，273遇難

　　1979年5月25日是美國(guó)傳統(tǒng)節(jié)日亡兵紀(jì)念日，作為世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一的奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，當(dāng)天正在積極運(yùn)送前往洛杉磯度假的游客，然而正是這天，美國(guó)航空公司191航班起飛之后，發(fā)生了引擎脫落的重大事故。

　　飛機(jī)在350英尺的高空發(fā)生了失速現(xiàn)象，在起飛31秒之后以撞擊地面墜毀，事故調(diào)查結(jié)果顯示客機(jī)起飛時(shí)因左邊引擎突然脫落導(dǎo)致襟翼失控和主儀表斷電，飛行員因不明態(tài)勢(shì)執(zhí)行了錯(cuò)誤的處理程序。這次空難事故導(dǎo)致了機(jī)上271人和地面2名地勤人員，共273人死亡，這次事故是除911襲擊之外美國(guó)境內(nèi)傷亡最大的空難事故。

7、美國(guó)航空公司587航班空難，265人遇難

　　這次災(zāi)難是在美國(guó)911恐怖襲擊事件過(guò)后的2個(gè)月，2001年11月12日發(fā)生的，這場(chǎng)空難事故一開(kāi)始被認(rèn)為是911事件的延續(xù)，是一起恐怖分子策劃的襲擊，最后經(jīng)過(guò)事故調(diào)查小組的結(jié)論，排除了這是一起恐怖襲擊。

　　據(jù)介紹，587航班失事的原因是飛行員的失誤操作，導(dǎo)致航班飛行到空氣亂流之中，飛行員在控制飛機(jī)飛行方向的過(guò)程中操作不當(dāng)，導(dǎo)致飛機(jī)尾翼在空中損壞，飛機(jī)失速墜毀。這架航班導(dǎo)致機(jī)上260名乘客及機(jī)組人員全部遇難，飛機(jī)墜毀導(dǎo)致地面五人遇難，這次空難事故共導(dǎo)致了265人遇難。